בשנים האחרונות נעשה שימוש נרחב בבדים לא ארוגים מחוטים בתעשיית הרכב. כיום, יותר מ -40 סוגים של חלקי רכב עשויים בדים לא ארוגים, כגון בטנת תא המטען, שטיח ומסנן דלק. הביצועים של בד לא ארוג יכולים להשיג ביצועים טובים ובטיחות של חלקי רכב, להפחית את משקל המכונית, לשפר את נוחות המכונית ולהבליט את היופי של המכונית. טכנולוגיה מתקדמת יכולה לשפר מאוד את ההשפעה של בידוד חום, תומך בעירה, עמיד למים, עמיד בפני טמפרטורה קיצונית ועמידות בפני שחיקה.
השימוש בבדים לא ארוגים מחט במכוניות מתרחב ללא הרף, מכיוון שהתקנת חלקים לא ארוגים קלה יותר מזו של חלקים מסורתיים בעת הרכבת מכוניות. ניתן להתאים אותו בהתאם לפונקציה המיושמת, כגון גמישות תרמית, הבלטה, ציפוי והדפסה, בהם ניתן להשתמש בתהליך הייצור. בסך הכל הם יכולים להפוך את המכוניות לבטוחות יותר, אטרקטיביות יותר, עמידות יותר, חסכוניות יותר וקיימות יותר. הפונקציה הרב-תכליתית והיתרונות הרבים של בדים לא ארוגים מוכרים בהרחבה על ידי מטוסים, רכבות, ספינות, חלליות ולוויינים.
תעשיית הרכב היא אחד מהשווקים הגדולים ביותר ליישומי חומרים בעלי ביצועים גבוהים בעולם, עם פוטנציאל שוק של יותר מ -2 מיליארד יורו. פרנק הייזליץ, המנהל הטכני של חומרי הביצוע של פרוידנברג, אמר כי" בסך הכל השוק גדל ביותר מ -7% בשנה. ה-&מס '39 מהיר יותר מייצור מכוניות עולמי."
לדבריו, החלפת החומרים המסורתיים בחומרים עתירי ביצועים מהווים גורם מרכזי בצמיחה. ניתן לתמוך במגמת הרכבים החשמליים על ידי פתרונות של חומרים קלים ובעלי ביצועים גבוהים אלה.
הנתונים שמסרה עדנה מראים כי בד לא ארוג מחורר הוא 15% - 30% קל יותר מחומרים מסורתיים, ו- 15% - 30% יכולים להפחית את משקל הרכב ביותר מ -2 ק"ג. ממכונית חדשה ועד סוף החיים, מכוניות המשתמשות בבדים לא ארוגים יכולות לחסוך 55 ק"ג פליטת פחמן דו חמצני בתקופה זו. כתוצאה מכך 13 מיליון כלי רכב רשומים באיחוד האירופי מדי שנה. בהתחשב בכך ש -13 מיליון כלי רכב יכולים לחסוך 800000 טונות של פליטת פחמן דו חמצני אם כולם משתמשים בבדים לא ארוגים. זה' זה כמו רבע מיליון מכוניות מחוץ לכביש.
מארק אנדרה דרואין מטקסל אמר שהוא נראה שלקוחות מחפשים חומרים קלים. בעבר השתמשו בחלק מהחומרים ששימשו 800 עד 1200 גרם למ"ר, אולם כעת 300 גרם למ"ר יכולים להשיג את אותו האפקט. כיצרנית של מחט אגרופים מחוררים, טקסל נתקל בקשיים רבים והוא מוכן לעמוד באתגרים חדשים.
GG quot; לכולנו יש חומרים מחטים שמשקלם קל יותר ועוצמתי יותר בביצועים, במיוחד בשכבת השריפה של רירית הגג." הוא הדגיש כי, למעט חלקי רכב קודמים כמו גג בטנה ותא המטען, טקסל ולידל התחברו לפיתוח חומרי בידוד חום לאזורי טורבו לרכב." אנחנו' אפילו ראינו ביקוש לחומרים בטמפרטורה גבוהה, וזה' היצרנים' מקווה שניתן יהיה להגן על כל חלקי המכונית."